Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd este situat în faimosul oraș natal al orașului chinez-Quanzhou de peste mări din provincia Fujian. Fondată în 1986, Fuhui este o companie de înaltă tehnologie care este profesionistă în cercetare și dezvoltare și producția de piese auto și piese de inginerie pentru mașini. Produsele noastre principale sunt arbori cu came de frână (arborii cu came în S) și știftul de echilibrare pentru osiile camioanelor grele, semiremorcilor, remorcii și autoturismelor.
De ce să alegeți noi
Fabrica noastră
Fuhui Auto Parts Co., Ltd este situat în faimosul oraș natal al orașului chinez-Quanzhou de peste mări din provincia Fujian. Fondată în 1986, Fuhui este o companie de înaltă tehnologie care este profesionistă în cercetare și dezvoltare și producția de piese auto și piese de inginerie pentru mașini.
01
Produsul nostru
Produsele noastre principale sunt arbori cu came de frână (arborii cu came în S) și știftul de echilibrare pentru osiile camioanelor grele, semiremorcilor, remorcii și autoturismelor.
02
Certificatul nostru
Compania prin Certificarea Internațională a Sistemului de Management al Calității IATF16949:2016. Noua noastră mașină de frezat cu roți convexe CNC, auto-inventată, a câștigat reforme și a câștigat Trofeul internațional de argint de la Paris la cea de-a 7-a Expoziție internațională de invenții, tehnici și produse noi, Kunshan.
03
Serviciul nostru
Ne menținem întotdeauna conceptul de „Calitate în primul rând, credit în primul rând” și oferim produse de înaltă calitate cu preț rezonabil și servicii atent pentru clienți. Salutăm cu sinceritate clienții noi și vechi din țară și din străinătate să ne contacteze și să caute cooperare pentru beneficii reciproce.
04
Marcare: Personalizat
Paralelism: mai mic sau egal cu 0,08 mm
Duritate: 50-60HRC
Număr de dinți: 10-37dinți
Gradul de stingere: 1.5-3.5mm
Arborele cu Came Frana Pentru Remorca
Timp de livrare: 7-30 zile lucrătoare
Marcare: Personalizat
Paralelism: mai mic sau egal cu 0,08 mm
Duritate: 50-60HRC
Număr de dinți: 37 de dinți
Aplicație: punte față
Model de camion: camion greu
Material: oțel structural carbon 45# sau 40Cr
Tratament termic: stingere de înaltă frecvență
Călire și revenire: Disponibil
Lungimea brațului: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Mod de operare: manual
Material: oțel structural carbon 45# sau 40Cr
Nr. dinți: 10-37 dinți sau la cererea clientului
Ambalare: Ambalare în carton
Material: oțel structural carbon 45# sau 40Cr
Garantie: 1 an
MOQ: 400 buc
Timp de livrare: 7-30 zile lucrătoare
Plată: T/T 100% plată
Arborele cu came de frână al camionului HinoHeavy
Camion greu Hino500
Oțel structural carbon 45# sau 40Cr
Stingere de înaltă frecvență
Construcție din oțel de înaltă calitate: Arborele nostru cu came Trailer S este fabricat din oțel de calitate premium, asigurându-se că este puternic, durabil și capabil să reziste la rigorile utilizării grele și a călătoriilor lungi.
Duritate: 50-60HRC
Număr de dinți: 10-37dinți
Gradul de stingere: 1.5-3.5mm
Ambalare: carton
Certificare: IATF16949:2016
Aplicație: punte față
Model de camion: camion greu
Material: oțel structural carbon 45# sau 40Cr
Tratament termic: stingere de înaltă frecvență
Călire și revenire: Disponibil
Ce este S CAM
S-cam este utilizată în general în aplicații de transport greu sau vehicule comerciale unde o sursă de aer este disponibilă cu ușurință de la vehicul. În mod normal, este alimentat cu aer, dar poate fi folosită și puterea hidraulică. Frâna de fundație S-cam este utilizată în peste 85% dintre vehiculele din SUA care rulează cu frâne pneumatice. S-cam-urile sunt utilizate numai cu frânele cu tambur, deoarece camera împinge frânele care se freacă de tamburul care se rotește și, astfel, încetinește vehiculul. Frânele cu tambur sunt preferate la vehiculele mai mari, deoarece permit o suprafață mai mare a plăcuțelor de frână pentru a încetini mai eficient o sarcină mai grea.
Avantajele S CAM
Arborele cu came provin dintr-o gamă destul de mare de metale, tipul de material folosit determinând proprietăți precum durabilitatea. Mai jos este o listă cu materialele arborilor cu came pe care le puteți lua în considerare:
Timpul precis al supapelor
Arborele cu came controlează deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare ale motorului la intervale specifice, cunoscute sub numele de sincronizare a supapelor. Cronometrarea precisă a supapelor asigură deschiderea și închiderea supapelor la momentele potrivite în timpul ciclului în patru timpi al motorului, optimizând eficiența arderii și puterea de ieșire.
Controlul ridicării supapei
Forma și dimensiunea lobilor camei de pe arborele cu came determină ridicarea supapei. Profilele mai înalte ale lobilor camei au ca rezultat o ridicare mai mare a supapei, permițând mai mult aer și combustibil să intre în motor, ceea ce poate duce la creșterea puterii și a performanței motorului.
Timp variabil al supapelor (vvt)
Unele motoare moderne folosesc sisteme de fazare a arborelui cu came sau de sincronizare variabilă a supapelor pentru a regla sincronizarea arborelui cu came și pentru a controla evenimentele supapelor în funcție de sarcina și turația motorului. Vvt îmbunătățește eficiența motorului, puterea și emisiile prin optimizarea temporizării supapelor pentru diferite condiții de funcționare.
Debitul de gaze de evacuare îmbunătățit
Arborele cu came controlează, de asemenea, sincronizarea supapei de evacuare, permițând expulzarea în timp util a gazelor de eșapament în timpul cursei de evacuare. Acest flux eficient de gaze de eșapament ajută la reducerea contrapresiunii și îmbunătățește performanța motorului.
Adaptabilitate pentru diferite modele de motoare
Arborele cu came pot fi proiectați pentru a se potrivi diferitelor configurații ale motoarelor, cum ar fi configurații cu came deasupra capului (ohc), came duble (dohc) sau configurații cu came în cap (sohc), făcându-le adaptabile la diferite tipuri de motoare.
Principiul de lucru al S CAM
Șoferul vehiculului care este alimentat fie de energie hidraulică, fie de aer, apasă pedala de frână care trimite puterea către o diafragmă. Această diafragmă trimite mișcarea unei tije de împingere care rotește arborele conectat la S-cam. Pe măsură ce camera S se rotește, cele două plăcuțe de frână simetrice sunt forțate împotriva tamburului de frână până când presiunea este eliberată și plăcuțele de frână revin în poziția lor de repaus.
Principiul S-cam permite frânelor vehiculelor mari să fie mai compacte și mai puțin în mișcare, deoarece se bazează doar pe un arbore rotativ. În general, o remorcă de tractor necesită mai multe frâne decât un vehicul obișnuit, așa că este foarte important să faceți frânele cât mai simple și cât mai eficiente din punct de vedere al costurilor.
S-cam-urile sunt foarte eficiente la menținerea frânelor, deoarece pe măsură ce plăcuța de frână se uzează, S-cam se rotește mai mult și determină plăcuțele să continue. Deoarece lobii camei S cresc în rază pe măsură ce este rotită, mișcarea liniară a plăcuțelor de frână crește. Desigur, doriți să reglați frânele în mod regulat pentru a vă asigura că sistemul dvs. de frânare nu este slăbit și că frânele sunt receptive.
Mecanismul de antrenare al arborelui cu came
Mecanismul de antrenare al arborelui cu came depinde de designul motorului și poate varia. Următoarele sunt mecanismele de antrenare ale arborelui cu came:
Transmisie
Unele motoare folosesc trepte de viteză pentru a antrena arborii cu came
Mai multe motoare folosesc un mecanism de antrenare a angrenajului pentru a antrena arborele cu came. În această configurație, arborele cu came se conectează la arborele cotit prin roți dințate.
Aceste angrenaje au profile specifice dinților pentru a menține sincronizarea precisă între arborele cotit și rotația arborelui cu came. Pe măsură ce arborele cotit se rotește, angrenajele transferă mișcarea de rotație arborelui cu came, controlând funcționarea supapei.
Transmisia cu lanț
Un lanț în jurul pinioanelor conectează arborele cu came și arborele cotit în motoarele care utilizează un aranjament lanț și pinioane. Mișcarea lanțului transferă rotația de la arborele cotit la arborele cu came, asigurând sincronizarea corectă a supapelor.
Transmisia cu curea
Cureaua de distribuție este conectată la arborele cu came și transformă pistonul alternativ într-o mișcare de rotație
În multe motoare moderne, o curea de distribuție sau un lanț de mașină antrenează arborele cu came. Această curea sau lanț se conectează la arborele cu came pentru a transforma mișcarea pistonului alternativ într-o mișcare de rotație.
Cureaua/lanțul de distribuție este direcționată în jurul diferitelor roți dințate sau pinioane, conectând arborele cotit și arborele cu came. Asigură sincronizarea între rotația celor doi arbori. Pe măsură ce arborele cotit se rotește, acesta conduce arborele cu came prin cureaua de distribuție sau lanțul de distribuție, determinând lobii arborelui cu came să acționeze supapele.
În timpul frânării puternice sau continue, căldura generată în timpul frânării face ca tamburul să „crească” sau să se extindă. În consecință, capacitatea unei camere cu cursă standard de a furniza o presiune adecvată a căptușelii împotriva tamburului în continuă expansiune este ulterior limitată de cursa și caracteristicile sale de performanță.
Prin urmare, deoarece camerele cu cursă standard depășesc 50,8 mm ({3}}inchi) de deplasare, șoferul va începe să simtă o experiență de „decolorare a frânei”. Această situație se datorează forței reduse de ieșire a camerei, pe măsură ce aceasta se apropie de poziția sa maximă de deplasare de 63,5 mm (2,5-inchi). Când cursa camerei de frânare este în acel punct sau aproape, acea frână va înceta să mai furnizeze forță de frânare.
Ca urmare, dacă pe aceeași axă este instalată o cameră de frână cu cursă standard de 63,5 mm (2,5- inchi) și o cameră de frână cu cursă lungă de 76,2 mm (3-inci), este posibil să existe un dezechilibru, afectând negativ capacitatea de oprire a vehiculului.
Această condiție este valabilă în special atunci când camera cu cursă standard depășește limita de reajustare recomandată de 50,8 mm (2-inchi).
În consecință, această nepotrivire a componentelor frânei va duce, posibil, la smucirea vehiculului spre partea în care se află camera cu cursă lungă. Frânele echipate cu camera Long-Stroke fac până acum cea mai mare parte a frânării.
Material de S CAM
Camele sunt de obicei realizate din materiale puternice, dure, cum ar fi oțel cu conținut mediu până la mare de carbon sau fontă ductilă sau fontă cenușie (călită). Camele pentru sarcini și viteze mici sau aplicații marine sunt uneori fabricate din bronz sau oțel inoxidabil.
Cele mai frecvente materiale utilizate pentru fabricarea arborelui cu came includ:
Fier gri:Acest tip de fontă este utilizat în mod obișnuit pentru fabricarea arborilor cu came datorită prelucrării sale bune și rezistenței la uzură.
Oțeluri aliate:Oțelurile aliate de înaltă rezistență, cum ar fi oțelul 8620 sau 4340, sunt adesea folosite pentru aplicații de performanță sau de înaltă tensiune. Aceste oțeluri oferă rezistență și durabilitate excelente.
Fonta ductila:Fonta ductilă, cunoscută și sub numele de fontă de grafit nodular sau sferoidal, este utilizată pentru arborii cu came care necesită o combinație de rezistență, tenacitate și prelucrabilitate.
Billet Steel:În aplicațiile de înaltă performanță și de curse, arborii cu came sunt uneori prelucrați dintr-o bucată solidă de oțel țagle. Acest proces permite un control precis asupra designului și specificațiilor arborelui cu came.
Fier răcit:La motoarele de automobile și de tractor, arborii cu came (sau lobii cu came) sunt fabricați din fontă răcită. Rezistența la uzură a fontei răcite este considerabil mai mare decât cea a fontei ductile.
Fontă din aliaj:Fonta aliată, care include elemente precum nichel, crom și molibden, este utilizată pentru a îmbunătăți proprietățile mecanice ale arborelui cu came.
Transmisie cu arbore cu came
Arborele cu came este antrenat de arborele cotit, iar mecanismul său de transmisie include tipul angrenajului, tipul lanțului și tipul curelei dințate. Mecanismul de transmisie cu angrenaje este utilizat pentru transmisia arborilor cu came montați inferioară și în mijloc. Motoarele pe benzină folosesc, în general, doar o pereche de angrenaje de sincronizare, și anume angrenajul de sincronizare a arborelui cotit și angrenajul de distribuție a arborelui cu came. Motorul diesel trebuie să antreneze pompa de injecție diesel în același timp, așa că se adaugă o treaptă intermediară. Pentru a asigura o angrenare lină a angrenajului, zgomot redus și uzură redusă, angrenajele de sincronizare sunt toate roți dințate elicoidale cilindrice și sunt fabricate din materiale diferite. Angrenajul de sincronizare a arborelui cotit este fabricat din oțel carbon mediu, iar angrenajul de distribuție a arborelui cu came este din fontă sau bachelită din pânză. Pentru a asigura sincronizarea corectă a distribuției gazului și a injectării combustibilului, semnele de sincronizare sunt gravate pe angrenajul transmisiei, iar marcajele trebuie aliniate în timpul asamblarii. Mecanismul de antrenare cu lanț este utilizat pentru transmisia arborilor cu came montați în mijloc și în sus, în special motorul pe benzină de mare viteză cu arborele cu came montat în sus adoptă multe mecanisme de transmisie cu lanț. Lanțul este în general un lanț cu role și un anumit grad de tensiune trebuie menținut în timpul funcționării pentru a preveni vibrațiile și zgomotul. În acest scop, ghidajele lanțului sunt instalate în transmisia cu lanț și dispozitivele de pretensionare sunt instalate pe marginea slăbită a lanțului.
Tehnologia de producție a arborelui cu came
Arborele cu came este una dintre părțile cheie ale motorului. Duritatea piersicii arborelui cu came și adâncimea stratului alb sunt indicatorii tehnici cheie care determină durata de viață a arborelui cu came și eficiența motorului. Pe premisa asigurării că camei are o duritate suficient de mare și un strat alb destul de profund, trebuie să se țină cont și că jurnalul nu are carburi mari, astfel încât să aibă performanțe de prelucrare mai bune.
Principalele metode de producere a arborilor cu came în țară și în străinătate sunt următoarele: după tăierea semifabricatului de forjare din oțel, vârful de piersic al camei este supus unei căliri de înaltă frecvență pentru a forma un strat de martensită. La sfârșitul anilor 1970, Germania și Franța au dezvoltat succesiv un nou proces pentru retopirea cu arc de argon a arborilor cu came; există și arbori cu came din fontă călibili în principal în Statele Unite; arbori cu came din fontă răcită în principal în Japonia și Franța; și arbori cu came.
Cum să verificați înălțimea camei a arborelui cu came
Cerințe de pregătire
1. Un arbore cu came de inspectat;
2. Plăcuță de inspecție, o pereche de fier de călcat în formă de V, micrometru exterior, ecartament de palpație, calibre de model cu came, indicator cadran cu bază magnetică, fire de bumbac,
Pulbere albă, tijă de cupru sau ciocan de mână.
Etapele procesului de operare
1. Curățați arborele cu came, ștergeți-l, stropiți-l cu pulbere albă și loviți-l cu o tijă de cupru sau un ciocan mic pentru a verifica dacă există crăpături.
2. Susține arborele cu came pe fierul în formă de V al plăcii de testare (sprijiniți pivoturile principale la ambele capete).
3. Folosiți un micrometru exterior pentru a măsura erorile de rotunjime și cilindricitate ale fiecărui diametru al arborelui și verificați uzura gâtului angrenajului de sincronizare.
4. Folosiți un indicator cadran cu bază magnetică pentru a măsura deformația la îndoire a arborelui cu came. Metoda de operare este să plasați cadranul indicator în mijlocul plăcii, să reglați tija indicatorului cu cadran și să o puneți pe suprafața diametrului arborelui principal mijlociu al arborelui cu came, să acordați atenție preîncărcării de 1 mm, apoi să rotiți încet arbore cu came pentru un cerc complet. Diferența dintre valoarea maximă și valoarea minimă indicată de acul mare este curba cercului radial al arborelui cu came, iar 1/2 din valoare este coaxialitatea arborelui cu came.
5. Măsurați uzura camei:Folosiți un ecartament pentru modelul camei pentru a se încadra pe partea superioară a camei și utilizați un ecartament pentru a măsura distanța dintre model și suprafața camei este cantitatea de uzură a camei.
6. Măsurarea ridicării camei:Măsurați mai întâi diametrul cercului de bază al camei cu un micrometru exterior, apoi măsurați înălțimea de la cercul de bază până la partea superioară a camei. Diferența dintre cele două este ridicarea cu came.
7. Controlul aspectului:Suprafața roții excentrice a angrenajului elicoidal antrenat de pompa de ulei nu trebuie să fie puternic uzată, canalul semicircular nu trebuie să fie puternic uzat, iar filetul capului arborelui nu trebuie să fie deteriorat mai mult de 2 dinți.
8. Repararea arborelui cu came
(1) Îndoirea arborelui cu came trebuie corectată la rece.
(2) Când diametrul arborelui cu came este uzat și camera nu este uzată, trebuie selectată dimensiunea de reparație adecvată pentru șlefuire.
(3) Uzura canalului de cheie poate fi reparată prin sudarea la suprafață, frezarea din nou după prelucrare și canapa de cheie poate fi înlocuită dacă este uzată sever.
Defecțiunile comune ale arborelui cu came includ uzura anormală, zgomotul anormal și fractura. Uzura anormală apare adesea înainte de zgomot anormal și fractură.
(1) Arborele cu came este aproape la capătul sistemului de lubrifiere a motorului, deci starea de lubrifiere nu este optimistă. Dacă presiunea de alimentare cu ulei a pompei de ulei este insuficientă din cauza timpului lung de funcționare sau trecerea uleiului de lubrifiere este blocată și uleiul de lubrifiere nu poate ajunge la arborele cu came sau cuplul de strângere al șurubului de fixare a capacului rulmentului este prea mare și uleiul de lubrifiere nu poate intra în jocul arborelui cu came, arborele cu came va fi uzat anormal.
(2) Uzura anormală a arborelui cu came va duce la creșterea spațiului dintre arborele cu came și scaunul rulmentului, iar deplasarea axială va avea loc atunci când arborele cu came se mișcă, rezultând zgomot anormal. Uzura anormală va duce, de asemenea, la creșterea distanței dintre came de antrenare și punteria hidraulică, iar camera se va ciocni cu punteria hidraulică atunci când este combinată, rezultând un zgomot anormal.
(3) Arborele cu came are uneori defecte grave, cum ar fi fractura. Cauzele comune sunt ruptura tapetului hidraulic sau uzura gravă, lubrifierea proastă gravă, calitatea slabă a arborelui cu came și fractura angrenajului de sincronizare a arborelui cu came.
(4) În unele cazuri, defecțiunea arborelui cu came este cauzată de factori umani, mai ales când arborele cu came nu este dezasamblat corespunzător în timpul întreținerii motorului. De exemplu, atunci când scoateți capacul lagărului arborelui cu came, folosiți un ciocan pentru a-l lovi cu forță sau folosiți o șurubelniță pentru a-l dezlipi sau instalați capacul lagărului într-o poziție greșită, ceea ce duce la nepotrivirea dintre capacul rulmentului și scaunul rulmentului sau cuplul de strângere al șuruburilor de fixare ale capacului rulmentului este prea mare. Când instalați capacul rulmentului, acordați atenție săgeții de direcție și numărului de poziție de pe suprafața capacului rulmentului și strângeți șuruburile de fixare ale capacului rulmentului cu o cheie dinamometrică în strictă conformitate cu cuplul specificat.
FAQ
Tag-uri populare: s cam, China s cam producători, furnizori, fabrică, Arborele cu came practice de frână, Arborele cu came hidraulic de frână, Limitele arborelui cu came din sistemul de frână, Se reglementează în arborele cu came din sistemul de frână, Arborele cu came cu frână duală, Procurează arborele cu came de frână
